新车评网——深度试驾测评起亚K5 2.4L

2011-02-01 17:15:49 来源：新车评网 发布于: 北京

第 11/27 页：ECO模式: 第 1/27 页：试车开篇第 2/27 页：车型由来第 3/27 页：外形观感第 4/27 页：车身尺寸第 5/27 页：头灯第 6/27 页：轮圈第 7/27 页：外形细节第 8/27 页：外形小结第 9/27 页：发动机和变速箱第 10/27 页：日常驾驶第 11/27 页：ECO模式第 12/27 页：底盘构造第 13/27 页：底盘行驶感受第 14/27 页：操控感受第 15/27 页：油耗表现第 16/27 页：内饰风格第 17/27 页：车厢做工与氛围第 18/27 页：家是细节第 19/27 页：乘坐空间第 20/27 页：前排座椅第 21/27 页：后排座椅第 22/27 页：全景天窗第 23/27 页：储物空间第 24/27 页：尾箱第 25/27 页：安全性第 26/27 页：配置价格第 27/27 页：总结

浏览全文 (共计27页)

起亚K5

6速自动变速箱在D挡下换挡动作相当平顺，轻柔地驾驶时基本感觉不到换挡。它的常规调较还是注重反应的，油门稍微加深一点，都容易引起变速箱的降挡，如果油门动作变化频繁，挡位也会跳动得比较频繁。好在换挡动作够平顺，即使频繁地换挡也不会有零碎的顿挫感，要很细心感觉或通过转速表观察，才知道变速箱原来在积极地配合着你的意图。可以说K5 2.4的自动变速箱常规调较是想营造比较运动——至少不会令人感觉迟钝慵懒的性格，以配合它的运动形象。

起亚K5

但是这种偏向于积极的换挡性格，又不一定适合日常驾驶，尤其是想要平平和和地驾驶时。工程师也许也曾为此纠结，所以他们想了个办法来克服——在K5的方向盘左下辐条上，有一个ECO按钮，这是动力系统的经济节能模式。进入ECO模式，仪表上会亮起一个ECO灯，这时变速箱会改用偏高的挡位行车，我不确定这时发动机输出是否也有变化，但在正常和ECO模式之间切换体验差别，感觉ECO模式从起步到30、40km/h这段提速确实来得更加柔顺，在车流中行进时油门也更好控制。尽管差别不算很明显，但我一遇堵车或慢行时还是会想到启动ECO模式，这时控制油门的右脚可以轻松随意一点，乘客也会坐得舒服一点，还能省油一点。当我需要快速起步、夹塞，或者想得到爽快的提速反应，就会用回普通模式，因为ECO模式提速时的换挡反应和加速效果确实比正常要慢小半拍。但是即使是在ECO模式，只要油门持续在一定角度不松开，转速还是会一直拉上5、6千转，不轻易中途升挡，说明ECO模式也不是一味地照顾省油而不惜软弱无能的，它依然会在你需要时给你充分的加速力量，依然遵循着K5略偏运动的性格设定。

起亚K5

我个人是很欣赏这个ECO模式的，它确实能带来两种有差异的油门反应特性（尽管差异不算很大），其实已经相当于某些豪华高档车的“可变驾驶模式”了，只是起亚谦虚，没再把它做成一个噱头。把ECO按键开关设在方向盘上也是非常值得提倡的，过去也有不少自动变速箱也提供经济或运动模式，但这类模式按钮大多放在中控台挡杆附近，要低头操作，行车中不便经常切换，很多用户很少甚至从来不会去用那些模式。像K5这样把ECO按键设在方向盘最就手的位置上，更能鼓励用户经常使用它，我试车时反反复复又开又关，都是“弹指间的轻松”。

< 上一页 1…101112…27 下一页 >无广告读全文